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“飞机医生”的暑运“烤”验

“飞机医生”的夏季“烘焙”测试

“飞机医生”夏季“烤”检查

新华日报电信综合新闻

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邹东林(左)及其同事检查了飞机发动机(8月1日拍摄的照片)。

新华社记者雷嘉兴摄影

新华社南宁8月3日电(记者陈一凡)在民航业中,有一群人负责飞机的日常维护,维修和更换。他们被称为“飞机工程师”,“飞机医生”和“飞行监护人”。他们是平凡的,不是平庸的小兄弟。

邹东林是广西北部湾航空维修工程部飞机维修中心第二车间的飞机维修技师。今年是他入学的第三年。

在民航夏季运输高峰期,客运量大幅增加,每架飞机的安全性也不容忽视。邹东林戴着手套并持有航空后的例行检查卡。严格按照步骤检查机体和内部零件,以确认飞机的形状和功能。从前到后,从外到内,每次他确认一个,他不仅仅是一个“OK”手势,并检查工作卡上的签名。

“我们的日常工作是维护和排除飞机故障。”邹东林说,暑假期间,飞机飞行时间增加,零件磨损率和故障率增加,工作量增加。

炎热的夏天是对船员的考验。一般围裙的温度可以达到40摄氏度以上。船员需要穿厚实的工作服在围裙上工作。在特殊情况下,他们甚至需要穿着气密的防护服才能进入机身内部。

“每次大修后,它就像淋浴,出汗。”邹东林笑着说。

与时间赛跑是“飞机医生”的正常工作状态。在白天,飞机通常在机场停留60分钟到70分钟,让机组人员进行大修不到30分钟。他们需要在短时间内快速排除故障,以确认飞机状态良好且运转正常。

在邹东林看来,这批飞机运营没有定期安排,没有固定的休息日。在2018年新年前夕,邹东林也坚定不移。当他发送当天的最后一班航班时,他发现飞机的终点站只是他的家乡哈尔滨。

俗话说“大师领导门”,飞机维修中心的第二个车间有“老带新,通带”的传统。每次船员到达车间时,他都会得到一对一的指导和高级技师的帮助。

邹东林的师傅杨志是广西北部湾航空维修工程部飞机维修中心的经理。经过9年的经营,杨智给了他自己的维修技巧和经验。当他遇到任何问题时,他向学徒解释了细节。

“对我们来说,拥有烈日和汗水是司空见惯的。”杨志说,他们必须认真完成每一次检查,维护和保养,确保数千个航班的安全起降。

04: 18

来源:新华每日电讯报

“飞机医生”的夏季“烘焙”测试

“飞机医生”夏季“烤”检查

新华日报电信综合新闻

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邹东林(左)及其同事检查了飞机发动机(8月1日拍摄的照片)。

新华社记者雷嘉兴摄影

新华社南宁8月3日电(记者陈一凡)在民航业中,有一群人负责飞机的日常维护,维修和更换。他们被称为“飞机工程师”,“飞机医生”和“飞行监护人”。他们是平凡的,不是平庸的小兄弟。

邹东林是广西北部湾航空维修工程部飞机维修中心第二车间的飞机维修技师。今年是他入学的第三年。

在民航夏季运输高峰期,客运量大幅增加,每架飞机的安全性也不容忽视。邹东林戴着手套并持有航空后的例行检查卡。严格按照步骤检查机体和内部零件,以确认飞机的形状和功能。从前到后,从外到内,每次他确认一个,他不仅仅是一个“OK”手势,并检查工作卡上的签名。

“我们的日常工作是维护和排除飞机故障。”邹东林说,暑假期间,飞机飞行时间增加,零件磨损率和故障率增加,工作量增加。

炎热的夏天是对船员的考验。一般围裙的温度可以达到40摄氏度以上。船员需要穿厚实的工作服在围裙上工作。在特殊情况下,他们甚至需要穿着气密的防护服才能进入机身内部。

“每次大修后,它就像淋浴,出汗。”邹东林笑着说。

与时间赛跑是“飞机医生”的正常工作状态。在白天,飞机通常在机场停留60分钟到70分钟,让机组人员进行大修不到30分钟。他们需要在短时间内快速排除故障,以确认飞机状态良好且运转正常。

在邹东林看来,这批飞机运营没有定期安排,没有固定的休息日。在2018年新年前夕,邹东林也坚定不移。当他发送当天的最后一班航班时,他发现飞机的终点站只是他的家乡哈尔滨。

俗话说“大师领导门”,飞机维修中心的第二个车间有“老带新,通带”的传统。每次船员到达车间时,他都会得到一对一的指导和高级技师的帮助。

邹东林的师傅杨志是广西北部湾航空维修工程部飞机维修中心的经理。经过9年的经营,杨智给了他自己的维修技巧和经验。当他遇到任何问题时,他向学徒解释了细节。

“对我们来说,拥有烈日和汗水是司空见惯的。”杨志说,他们必须认真完成每一次检查,维护和保养,确保数千个航班的安全起降。

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服务

杨智

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